{"id":14073,"date":"2019-11-04T16:56:23","date_gmt":"2019-11-04T16:56:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.wjst.de\/blog\/?p=14073"},"modified":"2019-11-07T09:07:24","modified_gmt":"2019-11-07T09:07:24","slug":"mobilitat-der-zukunft-gemeinsam-gestalten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.wjst.de\/blog\/sciencesurf\/2019\/11\/mobilitat-der-zukunft-gemeinsam-gestalten\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e4t der Zukunft gemeinsam gestalten"},"content":{"rendered":"

Hier ist mein Mitschrieb der Tagung in Tutzing<\/a> vom 3. bis 4.11. 2019.<\/p>\n

Die Tagung wurde gemeinsam von acatech<\/a>, der deutschen Akademie der Technikwissenschaften, und TTN Ethik interdisziplin\u00e4r<\/a> veranstaltet. In der Begr\u00fc\u00dfung durch Stephan Schleissing (TTN) und Benjamin Zilker (acatech) wurden generelle Aspekte der Mobilit\u00e4t thematisiert.<\/p>\n

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Stephan Schleissing, TTN M\u00fcnchen<\/figcaption><\/figure>\n

Von Rothe<\/a> (“feste \u00dcberzeugung, da\u00df dem Reiche Christi die Er- findung der Dampfwagen und Schienenbahnen eine weit bedeutendere positive F\u00f6rderung geleistet hat als die Auskl\u00fcgelung der Dogmen von Nic\u00e4a und Chalcedon”) bis zu Schwarke “Transzendenz und Technik<\/a>“. Oder vom Porschemuseum<\/a> mit der Himmelsleiter aka Rolltreppe bis zu dem Mooncascade Blog<\/a> in dem sich zwei \u00e4lteren Herren \u00fcber Mobilit\u00e4t unterhalten.<\/p>\n

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Weert Canzler, Wissenschaftszentrum Berlin<\/figcaption><\/figure>\n

Weert Canzler setzte mit “Die zuk\u00fcnftige Rolle des Autos in der intermodalen Mobilit\u00e4t” erste Massst\u00e4be mit einem bildgewaltigen Vortrag. Gab es einst einen Konsens dar\u00fcber in der Gesellschaft, ist das Auto nun das Sorgenkind der Gesellschaft geworden. Autos wurden nicht nur immer mehr, sondern sie wurden auch immer gr\u00f6sser, illustriert an Fiat 500, Mini und Porsche 911. Ist wirklich Digitalisierung die L\u00f6sung? Oder die Sharing Economy? Der technische Fortschritt ist jedenfalls gro\u00df, gezeigt am Beispiel der Sion Solarzellen \/ Sono Motors<\/a>.
\nIst der Fortschritt nun Teil des Problems oder Teil der L\u00f6sung?
\nBisher sind die Parkraumpreise in Deutschland allenfals die Verwaltungsgeb\u00fchren und keine echten Preise f\u00fcr die Benutzung des \u00f6ffentlichen Raumes. In Berlin kostet die Jahresplakette 10\u20ac, in Stockholm 827\u20ac (Quelle Agora Wien<\/a>).\u00a0 W\u00e4hrend sich die \u00d6PNV Preise in den letzten 15 Jahren um 60% erh\u00f6ht haben, blieben die Parkraumpreise exakt gleich. Dabei ziehen mittlerweile die St\u00e4dte immer mehr die Parkausweise ein, allein Amserdam 1.200 mal seit dem 1.7.2019. Br\u00fcssel will bis 2030 rund 65.000 Parkpl\u00e4tze streichen. Der Modalsplit (nach Follmer 2019<\/a>) verschiebt sich dabei immer mehr vom Auto weg, zumal auch viele junge Erwachsene keinen F\u00fchrerschein mehr machen. Radfahren wird selbstverst\u00e4ndlicher, selbst Mark Rutte<\/a>\u00a0f\u00e4hrt mit Fahrrad zu seinem Amtssitz. Auf dem Land wird man in Zukunft wohl elektrisch fahren, in der Stadt aber eher mit dem Rad.<\/p>\n

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Martina Kohlhuber, acatech<\/figcaption><\/figure>\n

Martina Kohlhuber entwickelte mit “Neue autoMobilita\u0308t II<\/a> – Aktuelle Studie mit Zukunftsbildern der Mobilita\u0308t von acatech” dazu ein Kontrastprogramm. Das “a” in autoMobilita\u0308t wurde zwar kleingeschrieben, die Zukunftsstudie hob dann aber doch prim\u00e4r die autonome\/automobile Mobilit\u00e4t hevor. Trotz Skepsis dem autonomen Fahren gegen\u00fcber wird diese Technik kommen, allerdings sp\u00e4ter als jetzt angenommen, da es innerhalb der St\u00e4dte gro\u00dfe technische H\u00fcrden bei der Sicherheit zu \u00fcberwinden gibt. Da ausserhalb der Metropolen Car Sharing keine Rolle spielt, wird es wohl zu geteilter Mobilit\u00e4t kommen mit gro\u00dfen Hubs zum Umsteigen. Ziele sind, so Kohlhuber, eine hohe Leistungsf\u00e4higkeit des Verkehrs, mehr Lebenswert, bessere Verkehrsssicherheit und bessere Klimavertr\u00e4glichkeit.<\/p>\n

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Acatech Studie<\/figcaption><\/figure>\n

Einzelaspekte der acatech Studie sind dynamische Fahrspurenaufteilung, oder auch \u00f6konomische Verkehrssteuerung durch data sharing. Eine dynamische Preisgestaltung wird Schwerlastzeiten entzerren und zu einer produktiven Fl\u00e4chennutzung f\u00fchren. Autos dienen als mobile Stromspeicher, Container werden im vernetzten G\u00fcterfernverkehr verladen oder gekoppelt (Platooning), auf der letzten Meile k\u00f6nnten Paketlieferungen geb\u00fcndelt werden.
\nIn der Diskussion werden allzu optimistische Erwartungen und zuwenig Interesse am k\u00fcnftigen Modalsplit kritisiert.\u00a0 Bislang geh\u00f6rt der \u00d6PNV auch nicht \u00fcberall zur Daseinsvorsorge…<\/p>\n

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Helmut Holzapfel, Zentrum Mobilit\u00e4tskultur, Kassel<\/figcaption><\/figure>\n

“Der Hype um Mobilit\u00e4t und die Lebensqualit\u00e4t in unseren Siedlungen der Zukunft” war das Thema von Helmut Holzapfel ausgehend von Buchanan\/Traffic in Towns<\/a>. Die deutsche Stadtplanung hat sich direkt aus dem Faschismus in die junge Bundesrepublik entwickelt, in der 9 von 10 Verkehrsplanern Nationalsozialisten waren.
\nViele gute technische Entwicklungen sind allerdings durch einen Rebound wieder kompensiert worden. Auch wenn technische Massnahmen wichtig sind, so reichen sie dennoch nicht aus; Autos sind nur ein Faktor der Mobilit\u00e4t. E-Fahrzeuge bringen andere Probleme, Stichwort Dunkelflaute oder mehr Abrieb durch das h\u00f6here Gewicht. Es gibt zu wenig Debatte zur Sozialvertr\u00e4glichkeit, so auch Henning Kagermann “Deutschland ist Autoland<\/a>“. Die meisten Fahrten werden immer noch durch M\u00e4nner der Oberschicht durchgef\u00fchrt. “Wer nur \u00fcber das Auto redet, hat schon verloren”, “es geht um das Leben in St\u00e4dten von Fu\u00dfg\u00e4ngern und Radfahrern”, so auch ein Kunstprojekt in Kassel, bei dem eine Gruppe von Studenten Autofenster durch die Strassen getragen hat.
\nEine interessante Grafik zeigt die Abh\u00e4ngigkeit von Verkehr vor der Wohnung und Zahl der Freunde (nach Appleyard. Livable Streets 1981<\/a>, p 21). Die Strasse ist immer da, aber Gehwege fehlen dann doch manchmal.
\nFr\u00fcher kam man wenig oder nie aus dem Ort heraus, heute machte man Selfies auf dem Markusplatz; 97% sehen zu, wie 3% fliegen.
\nPolitisch jedenfalls m\u00fcssten wir unsere Wegstrecken halbieren. Kopenhagen ist nicht von alleine so sch\u00f6n geworden. Autofirmen m\u00fcssen in Zukunft auch nicht nur Autos konstruieren, sondern auch Statdtplanung machen sonst geht die ganze Diskussion um Hyperloop, Robotaxi, digitale Transformation ins Leere.
\nEs braucht eine Renaissance des \u00f6ffentlichen Raumes und nicht noch mehr Elterntaxis, die ihre Kinder vor den vielen Elterntaxis sch\u00fctzen wollen. Fluch und Segen sollte man unterscheiden lernen.<\/p>\n

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Podiumsdiskussion von links Sylvia Hladky (Klimaherbst), Benjamin Zilker (acatech), Bernd Bante (AUDI AG)<\/figcaption><\/figure>\n

Die Podiumsdikussion am Abend stand unter dem Thema: “Was steht auf der verkehrspolitischen Agenda von Wirtschaft und Zivilgesellschaft?” Im Gespr\u00e4ch waren hier Bernd Bante (Politik, Digitalisierung, Alternative Antriebe bei der AUDI) ; Bejamin Zilker von acatech und Sylvia Hladky, Netzwerk Klimaherbst e.V.
\nBante<\/span> begann mit einer Serie von Zahlen, Besch\u00e4ftigte, Umsatz, Produktionszahlen, 6% der Deutschen lebt vom Auto. Zitat “Ich freue mich \u00fcber jeden SUV der verkauft wird, denn davon bezahle ich die Ausbildung meiner Kinder”. Die aktuelle Strategie ist daher, die Zahl der Elektroautos massiv zu steigern<\/a>, allerdings braucht ein Fahrzeug rund vier Jahre Entwicklungszeit. Man sollte dabei auch nicht vergessen, dass auch ein E-Fahrzeug nicht CO2-neutral hergestellt wird, was AUDI allerdings nun in Br\u00fcssel gelungen ist<\/a>. Autohersteller brauchen den Massenmarkt, es fehlt aber noch an Infrastruktur. In M\u00fcnchen sind im Werksviertel 7.000 neue Arbeitspl\u00e4tze geplant. Und falls doch Belegschaft reduziert werden muss – dann muss das sozialvertr\u00e4glich passieren.
\nHladky<\/span> (Klimaherbst<\/a>) zeigte ein etwas anderes Bild der Mobilit\u00e4t ausgehend von der aktuellen Diskussion um Klimafragen. Wenn die aktuellen Gigatonnen CO2 heruntergebrochen werden auf den Einzelnen, bleiben jedem noch 80 t CO2 oder noch 7 Jahre bei aktuell ungehindertem Verbrauch. Danach gibt es zwei Varianten, eine weiter ungebremste oder eine noch mehr beschleunigte Temperaturzunahme falls die Kippunkte \u00fcberschritten werden.
\nBei einem nicht repr\u00e4sentativen Stimmungsbild wurden M\u00fcnchner zu Luftreinhaltung, Mobilit\u00e4t und CO2 befragt. Autofreie Quartiere waren dabei der Spitzenreiter, an zweiter Stelle stand eine andere Prioritisierung der Verkehrsteilnehmer und an dritter Stelle wurde ein kostenloser \u00d6PNV genannt.
\nWie M\u00fcnchen 2030 aussieht? Es ist eine Quadratur des Kreises, so Hladky, R\u00e4ume m\u00fcssen neu aufgeteilt werden, R\u00e4ume m\u00fcssen neu “bepreist” werden. Das steht zwar hoch in der Gunst der \u00d6ffentlichkeit, aber nicht so hoch in der Gunst der Politik.
\nNeben neuen Formen der B\u00fcrgerbeteiligung wird das nicht immer einfache Verh\u00e4ltnis zwischen gew\u00e4hlten politischen Vertretern und NGOs bzw B\u00fcrgerwekst\u00e4tten thematisiert; leider gibt es zu jeder Meinung auch eine “passende” Umfrage.
\nWichtig erscheint dem Plenum, die B\u00fcrokratie zu “entr\u00fcmpeln”.
\nWie sozial muss die Stadt der Zukunft sein? Canzler h\u00e4lt auch die Klimafrage f\u00fcr die wichtigste Frage. “Im Augenblick leisten wir uns 200 Millionen Autositze f\u00fcr 80 Millionen B\u00fcrger<\/strong>“. “Ein gr\u00fcner Verkehrsminister” w\u00e4re mal ein Novum nach den aff\u00e4renbeladenen Ministern wie Zimmermann, Krause, Wissmann, Ramsauer, Dobrindt und Scheuer.<\/p>\n

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Jessica Le Bris, Green City, M\u00fcnchen<\/figcaption><\/figure>\n

Jessica Le Bris, Mobilit\u00e4t & Verkehr bei Green City Experience, sprach \u00fcber “Transformation durch Kommunikation”, eine Darstellung ihrer Doktorarbeit, nachzulesen bei publikationen.uni-tuebingen.de<\/a> \"\"<\/a> Le Bris erl\u00e4utert an dem nebenstehenden Schema von Wissen und Sinn, Materialit\u00e4t (der Wirklichkeit) und dem sozialen Lebenskontext die Schnittpunkte, dem “habituellen Skript”. Prim\u00e4r ging es dabei um Kommunikationsprozessewie PR, Vortr\u00e4ge, Trainingseinheiten, Kampagnen. Wichtig ist das Ziel und die Botschaft, die “entabstrahiert” und operationalisiert werden soll.
\nEs gibt dabei einen gro\u00dfen Kampf um Aufmerksamkeit, der Mensch muss die Botschaften \u00fcber viele Kan\u00e4le h\u00f6ren, am besten 7fach. Keiner will dabei einen Zeigefinger sehen, Bilder m\u00fcssen positive Assoziationen wecken. Gemeinschaft wie Radlnacht oder Streetlife wird positiv erlebt. Vorbilder sind die Prinzessinnen in D\u00e4nemark, die mit ihren Kindern Rad fahren.
\nEs braucht Akteure und eine Kultur des Wandels. Kommunikation ist nicht der einzige Heilsbringer, denn es braucht eine nachhaltige Transformation.
\nIn der Diskussion wird “Radlhauptstadt”-Kampagne von Greencity kritisiert, die zwar die Kommunikationsaspekte ber\u00fccksichtigte, aber fast nichts an der Situation von Radfahrer\/innen in der Stadt ge\u00e4ndert hat (Green City “spin doctor”).<\/p>\n

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Bettina Gundler, Deutsche Museum M\u00fcnchen<\/figcaption><\/figure>\n

“Menschen bewegen \u2013 Mobile Zuk\u00fcnfte kommunizieren” war das Thema von Bettina Gundler, Hauptabteilung Landverkehr und Verkehrszentrum des Deutschen Museums.<\/p>\n

Was kommt in das Museum? Der \u00f6ffentliche Diskurs findet heute auch in Museen statt. 2017 war in M\u00fcnchen die gro\u00dfe Sonderausstellung zu 200 Jahre Radverkehr. Ausgehend davon versucht Gundler eine Antwort 1. auf die Standortfrage, wo wir gerade stehen, 2. Mobilit\u00e4t im \u00f6ffentlichen Diskurs \/ Meinungsbildung und 3. wie mobile Zukunft kommuniziert werden kann. Zur Standortfrage geh\u00f6rt nat\u00fcrlich der \u00f6kologische Fussabdruck und der Ressourcenverbrauch. Mit der Mobilit\u00e4t kommen wir aber nun an Grenzen, Stichworte Dauerstau, Metropolisierung, Overtourism. Technische Museen widmen sich nat\u00fcrgem\u00e4ss auch mehr den technischen Aspekten, Elektro, Digital, Leichtbau, synethetische Kraftstoffe, Recycling. Dennoch gilt: es gibt keine einfachen L\u00f6sungen da es keine einfachen Zusammenh\u00e4nge sind. F\u00fcr eine Verkehrswende m\u00fcsste sich Mobilit\u00e4t vermeiden, verlagern, verbessern. Dabei k\u00f6nnte Klimaschutz durchaus wirtschaftlich sein.
\nWie soll nun die Zukunft kommuniziert werden, ja welche Zukunft ist es \u00fcberhaupt zwischen Dystopie und Heilsbotschaft? Komplexit\u00e4t denken und verantwortlich handeln … 47 Millionen E-Autos sind jedenfalls nicht so viel besser als 47 Millionen Verbrenner. Spannend sind vor allem gelungene best practice\u00a0 Beispiele… Neuere Museumsp\u00e4dagik umfasst auch Apps und interaktive Mobilit\u00e4tsszenarien…
\nUtopie (Thomas Morus<\/a>) als die Gestaltung des vollst\u00e4ndigen Raumes, steht in Abgrenzung von Visionen\u00a0 f\u00fcr kleine Verbesserungen oder der mehr narrativen, spekulativen Science Fiction…<\/p>\n

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Mobilit\u00e4t der Zukunft gemeinsam gestalten? Ein Resumee f\u00e4llt schwer, da die vorgetragenen Positionen nur schwer vereinbar sind. Ich denke, so wie bisher wird es jedenfalls nicht weiter gehen,\u00a0 dass wir uns weiter “200 Millionen Autositze f\u00fcr 80 Millionen B\u00fcrger”\u00a0 leisten. \u00a0Unsere St\u00e4dte brauchen weniger utopische Entw\u00fcrfe als praktische St\u00e4dteplaner, die den \u00f6ffentlichen Raum neu gestalten, denn “Kopenhagen ist nicht von selbst so sch\u00f6n geworden<\/a>“.<\/p>\n

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Auf dem zwei Hektar gro\u00dfen Grundst\u00fcck entstand um 1840 ein Englischer Garten, der 1870 dann nochmal erweitert und umgestaltet wurde. Zahlreiche Kunstwerke, manche davon noch aus der Sammlung des Kunsth\u00e4ndlers Marcell Nemes<\/a>, der das Schloss bis 1930 besa\u00df, schm\u00fccken die R\u00e4ume und den Park des Schlosses. Wikipedia)<\/figcaption><\/figure>\n\n

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\n CC-BY-NC Science Surf , accessed 29.04.2026<\/span>\n <\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hier ist mein Mitschrieb der Tagung in Tutzing vom 3. bis 4.11. 2019. Die Tagung wurde gemeinsam von acatech, der deutschen Akademie der Technikwissenschaften, und TTN Ethik interdisziplin\u00e4r veranstaltet. In der Begr\u00fc\u00dfung durch Stephan Schleissing (TTN) und Benjamin Zilker (acatech) wurden generelle Aspekte der Mobilit\u00e4t thematisiert. Von Rothe (“feste \u00dcberzeugung, da\u00df dem Reiche Christi die … Continue reading Mobilit\u00e4t der Zukunft gemeinsam gestalten<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3102],"tags":[3261,3264,3262,3265,3263,3266],"class_list":["post-14073","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-one-world","tag-bettina-gundler","tag-helmut-holzapfel","tag-jessica-le-bris","tag-martina-kohlhuber","tag-sylvia-hladky","tag-weert-canzler"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.wjst.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14073","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.wjst.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.wjst.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.wjst.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.wjst.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14073"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/www.wjst.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14073\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14127,"href":"https:\/\/www.wjst.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14073\/revisions\/14127"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.wjst.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14073"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.wjst.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14073"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.wjst.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14073"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}